Общественное планирование благоустройства Монреаля, которое должно было бы стать одним из важнейших действий местной власти в начале и в середине ХІХ века на самом деле осталось далеко не первостепенной частью общей экономики города. Хотя справедливости ради, следует заметить, что Совет, пришедший на смену системе мировых судей, унаследовал очень запутанную и не действенную муниципальную организацию.
По сути, все должно было создаваться за счет общины. Поэтому Совет пожелал внести определенный порядок в эту работу. В связи с єтим геодезисту Хьюзу было поручено составить подробный план каждого района города с предложениями по улучшениям. Этот первый общий план города стоил 200 фунтов стерлингов. Более подробно об обустройстве монреальских улиц читайте на imontreal.net.
Дорожные работы — начало
Забегая вперед, работы по ремонту дорог и прокладке некоторых участков канализационных каналов продолжались в городе в течение четырех лет. Когда совет возобновил свои функции в 1841 году, он начал довольно масштабные дорожные работы. На все это за эти годы было потрачено более 260 тыс. долларов. Работы предусматривали планировку, расширение улиц и строительство тротуаров.
В те годы во время индустриальной революции город постоянно расширялся, занимая окружающие поля. Все это делалось без соблюдения строительных норм, без планировки улиц согласно с хоть каким-то общим планом. Все эти новые улицы, или их части появлялись совершенно случайным образом, по прихоти отдельных лиц. К тому же эти улицы не удовлетворяли потребности интенсивного движения транспорта, который тоже живо развивался в ХІХ веке.
Что нужно было срочно сделать — выпрямить эти улицы, расширить их, путем предварительного утверждения, а во многих случаях — путем экспроприации. То есть речь о том, что нужно было навести порядок в планировании новых улиц. Что же касалось старых, уже образованных, то при необходимости нужно было принимать не популярные решения.
Таким образом, с 1864 до 1870 года произошло расширение улицы Сен-Жак в центре Монреаля, улицы Нотр-Дам между старой площадью Далхаузи и улицей Макгилла, а также улицы Шербрук между Сен-Дени и Университетом. Кроме того, была продолжена улица Онтарио, от Сен-Доминик до Блери, а вот улица Сен-Катрин была утверждена, она должна была пройти между улицами Сен-Жоржа и Сен-Лорана, а затем, как ее продолжение до улицы Гая.
Кроме всего новые улицы были сразу заасфальтированы. Для справки — в 1875 году на работы по прокладке улиц и обустройству тротуаров было потрачено чуть ли не 450 тыс. долларов. Что касалось дорог, то для их усовершенствования использовали щебеночное покрытие. А вот, чтобы обустроить тротуары, применяли блоки, которые изготавливали из голубого камня. Работу выполняли весьма качественно, ведь в наше время эти каменные тротуары до сих пор можно увидеть на таких старых улицах, как Сен-Дени, Шербрук, Юнион-авеню, Сен-Катрин-авеню и Дорчестер-авеню.
В те годы появился один из первых генеральных планов города, согласно которому планировалось «выпрямлять» некоторые улицы, за счет сноса старых зданий и строительства новых. А также за счет планирования новых улиц согласно правилам, а не как кому захочется. Организовывая коммунальные органы, такие как полиция, пожарная служба, отделы водоснабжения, а также строительства улиц и тротуаров, власти были более дальновидными и ориентированными на будущее.
История брусчатки
Такой интересный факт. Улица Сен-Катрин в Монреале была заасфальтирована в 1920 году. До того она была из брусчатки. Одной из причин снятия брусчатки было появление большого количества автомобилей. До этого она была едва ли не лучшим дорожным покрытием, ведь можно было, к примеру, обеспечить полосу отвода между трамвайными путями. А появление автомобилей, что называется, убило брусчатку.
Но была еще одна причина почему брусчатку заменяли на асфальт, убирая мощеное покрытие с улиц Монреаля. Эта причина заключалась в том, что государственная администрация большинства городов, и Монреаль не был исключением, опасалась, что брусчатка при необходимости будет использована как наступательное, или, наоборот, оборонительное оружие. Известно, что брусчатку, в частности, использовали как материал для строительства баррикад во Франции во время Парижской коммуны в 1870 году, а также в мае 1968 года. Поэтому отношение к брусчатке было неоднозначное.
Хотя уже через несколько десятков лет пришло понимание того, что брусчатка добавляет много шарма европейским городам, делая их улицы несколько старомодными. Поэтому в Монреале тоже терпеливо пытались вернуть из прошлого такое видение города. Именно поэтому, брусчатка на улицах Старого Монреаля была сохранена, и сейчас довольно трудно представить эту часть мегаполиса другой, без этой брусчатки.
Новые территории — новые проблемы
Еще одной проблемой Монреаля конца ХІХ начала XX века были новые аннексированные небольшие города и деревни, случайно образовавшиеся на землях вокруг города. Эти деревни, а их было достаточно много, одна за другой были поглощены вместе с их мизерными активами и колоссальными обязательствами, которые стали результатом их импровизированного образования. Избежать этого поглощения было невозможно, ведь известно, что Монреаль по количеству населения с 1830-х до 1870-х годов вырос в 6 раз, с более чем 30 тыс. до почти 200 тыс. жителей.
Поэтому на этих аннексированных территориях снова пришлось выравнивать трассы, расширять улицы, экспроприировать здания, которые было необходимо сносить, проводить работы с акведуками, канализацией, мощением и тротуарами. Все это время город развивался и рос. Территория старого Монреаля, какую, хоть и скупо, но предоставляли сеньоры, а после них, провинциальное правительство, росла, поглощая небольшие автономные центры, которые прорастали, как грибы, на территории, которая должна была быть предоставлена ему вместе с автономией в 1840 году.
Что очень порадовало, так это то, что, как бы это фантастически не звучало, начал ощущаться результат. Властям удалось связать воедино все эти разрозненные части Монреаля.
С 1889 по 1896 год была возрождена политика экспроприации. На эти процедуры было потрачено почти девять миллионов долларов. В результате улица Сен-Лоран, которая в то время была главной артерией города, была удлинена с южной стороны более чем на милю. Аналогичное увеличение, а соответственно улучшение, было осуществлено на улицах Сен-Дени, Блери, Нотр-Дам, Сен-Жака, Крейга и Веллингтона.
Работа над ошибками
Более того, даже не такие важные, небольшие улицы также были расширены в определенных местах по просьбе самих владельцев зданий. Причем город заплатил свою долю в три миллиона. Также была использована возможность выполнить определенные работы по мощению, за что пришлось заплатить более двух млн. В 1900 году в Монреале было уже почти 200 миль улиц, из которых почти 30 миль были вымощены специальными блоками, а более 120 миль — щебнем.
Содержание и строительство дорог общего пользования начали оставлять на усмотрение земельных компаний, которые разделяли окружающие земли в соответствии со своими прибыльными спекулятивными интересами. Хотя до этого этим занимались дорожные инспекторы. Это была та самая ошибка, которая повторялась с самого начала работ по обустройству улиц и тротуаров в Монреале. Пока не был создан высший орган, который бы координировал вторичные коммунальные услуги и подчинял работы по каждой из них общему руководству для общего результата.
Источники: