Еще более века назад велосипед стал для Монреаля символом свободы передвижения. В конце XIX века город пережил настоящий велосипедный бум, а в наше время эта история получила новое продолжение в виде системы совместного использования велосипедов — BIXI Montréal. Байкшеринг в Монреале не возник внезапно: это результат долгого развития идей городской мобильности, технологических решений и борьбы с вызовами большого города.
От первых утопических экспериментов в Европе до масштабной сети станций в Канаде — путь байкшеринга показывает, как меняется отношение общества к транспорту, экологии и городскому пространству. Правда, в 1900-х годах трамвай и автомобиль вытеснили велосипед как средство передвижения. Но сейчас, более 100 лет после того, как «велики» впервые покорили Северную Америку, «двухколесный» снова популярен, как никогда ранее. Более того, с ростом его популярности велосипеды стали значительно доступнее. Как это произошло и что такое байкшеринг — читайте здесь: imontreal.net.
История появления байкшеринга в мире
Идея совместного использования велосипедов появилась еще в середине XX века. Первые эксперименты носили радикальный и в то же время утопический характер. В 1965 году в Копенгагене были установлены так называемые «народные велосипеды», которые любой мог взять бесплатно. Однако из-за вандализма и краж проект быстро закрыли.
Подобные локальные инициативы возникали в Германии и США в 1970–1980-х годах, но они были ограниченными из-за отсутствия технологий для контроля и оплаты. Настоящий прорыв наступил в конце 1990-х, когда в Европе начали появляться первые системы с автоматическими станциями. Например, в Бремене и Амстердаме тестировали смарт велосипеды, которые можно было брать и возвращать в фиксированные точки.
В 1995 году швейцарская компания PubliBike ввела систему абонементов, что позволяло пользователям возвращать велосипеды на любую станцию. Именно так был заложен фундамент современных сетей.
Но настоящее глобальное признание байкшеринг получил в 2000-х годах. Дания, в частности Копенгаген, и Франция стали пилотными площадками для довольно масштабных проектов. Так, в 2007 году в Париже стартовала сеть Vélib’, а в 2008 году Копенгаген ввел City Bikes.
Технологии GPS, смарт-карты и мобильные приложения позволили сделать велосипеды удобными для пользователей и защищенными от краж. В последующие годы системы стали интегрировать электровелосипеды, а также предлагать dockless-варианты без фиксированных станций, что значительно упростило пользование и расширило охват городов.
Названия этих систем часто отражали суть предоставляемых ими услуг. Например, Vélib’ — это сочетание слов vélo (велосипед) и liberté (свобода), Bicing в Барселоне — bike + cycling, а City Bikes в Копенгагене подчеркивает городскую направленность. Таким образом, уже в начале XXI века байкшеринг стал важной составляющей урбанистической мобильности и действительно экологичного транспорта.
Появление байкшеринга в Канаде и Монреале
В Канаде идея совместного использования велосипедов стала популярной в начале 2000-х, но первые масштабные системы появились только в конце десятилетия. Монреаль стал одним из первых городов Северной Америки, где в 2009 году запустили свою систему BIXI Montréal. Тогда сеть насчитывала около 3000 велосипедов и 400 станций, разбросанных по всему городу.
Название BIXI, как и все аналогичные названия в других странах, отражает концепцию сервиса — речь идет о сочетании слов bicycle + taxi, то есть велосипед как короткое городское такси. Идея заключалась в том, чтобы обеспечить быстрый и доступный транспорт для коротких поездок, при этом сохранить экологичность и удобство для жителей и туристов.
За более чем десять лет BIXI Montréal превратился в крупнейшую систему совместного использования велосипедов в Северной Америке. К классическим моделям добавили электровелосипеды, увеличили количество станций и улучшили мобильное приложение для бронирования и оплаты. Этот успех сделал систему образцом для других городов континента. Торонто, Нью-Йорк, Бостон и еще некоторые города США и Канады внедрили собственные версии BIXI с учетом локальных потребностей.
Вандализм и кражи: темная сторона байкшеринга
Но, как выяснилось со временем, байкшеринг — это не только удобство и экологичность, но и серьезные вызовы для городов и операторов систем. Одной из главных проблем, с которыми сталкиваются многие сети совместных велосипедов в мире, является вандализм и кражи, они напрямую влияют на доступность, расходы и доверие пользователей.
Еще в первые годы работы система BIXI в Монреале сталкивалась со значительными проявлениями повреждения оборудования. По данным исследований, в первые два месяца после запуска в 2009 году примерно 20% велосипедов были повреждены, а около 15% доков оказались неисправными — все это из-за умышленной порчи или попыток кражи.
Это стало серьезным сюрпризом для инициаторов проекта и подтолкнуло к усилению конструкции станций и внедрению более жестких технологий контроля. Но, кроме начальных этапов, проблема краж велосипедов так же никуда не делась, оставаясь актуальной и за пределами официальных станций.
По данным исследований безопасности в Монреале, ежегодно полиция фиксирует сотни случаев краж велосипедов в городе, часть из них приходится на систему BIXI. К тому же в сообществах пользователей и социальных сетях можно найти сообщения о случаях, когда велосипеды BIXI оставались невозвращенными или якобы «исчезали» с док-станций, создавая путаницу для пользователей и операторов.
Некоторые из этих случаев также связаны с техническими ошибками при считывании состояния велосипедов в доках, из-за чего система непреднамеренно помечает их как угнанные или «заблокированные» на счетах пользователей.
И это не единичный феномен, ведь другие вело сервисы в разных городах Европы также фиксировали проблемы с кражами. Например, в Киеве из-за частых случаев угона велосипеды сервиса BikeNow был вынужден ограничить парковку или даже временно прекратить работу в определенных районах, поскольку исчезновение техники угрожало жизни проекта.
Здесь важно понимать, что хотя технологии значительно снизили частоту и масштабы краж и вандализма по сравнению с первыми годами, полностью исключить их не удается. Это часть реалий для любой системы совместного использования велосипедов в крупных городах, где единицы техники находятся в публичном пространстве 24/7.
Поэтому вопросы безопасности, модернизации оборудования, интеграции новых систем защиты и сотрудничества с полицией остаются приоритетными для операторов и городов, развивающих байкшеринг.
Важность байкшеринга для Монреаля
BIXI Montréal играет ключевую роль в формировании устойчивого транспорта. Система позволяет уменьшить количество автомобилей в центре города, способствует экологичности, сокращая выбросы CO₂, и в то же время обеспечивает доступность транспорта для широкого круга людей. Велосипеды доступны для коротких поездок, что снижает нагрузку на общественный транспорт и стимулирует здоровый образ жизни.
Однако развитие системы сопровождается и проблемами. Изначально большие трудности создавали кражи и порча велосипедов, особенно в случае бесконтрольного dockless-шеринга. И хотя современные технологии смарт замков и GPS значительно уменьшили эти риски, они все еще остаются частью печального городского опыта.
Источники:
- https://www.canada.ca/en/news/archive/2009/11/bixi-bikes-built-nrc-partners-quebec.html
- https://www.goodnewsnetwork.org/montreal-lauches-bixi/
- https://clttoday.6amcity.com/city/charlotte-joy-rides-end-bike-share-program-nc
- https://bixi.com/en/who-we-are/
- https://ville.montreal.qc.ca/memoiresdesmontrealais/en/montreal-ville-cyclable-hier-et-aujourdhui