В історії монреальського таксі насправді не було щасливих моментів, про це розповів професор Жан-Філіп Уоррен з кафедри соціології та антропології Університету Конкордія. Однак, попри постійні труднощі в галузі та послідовні кризи, водії, здається, знайшли певне задоволення від своєї професії. В будь-якому випадку це цілий світ суперечностей і парадоксів. Про історію монреальського таксі читайте на imontreal.net.
Таксі в Монреалі завжди під напругою
Недобросовісна конкуренція, монополії, регуляторний дисбаланс, расизм. Проблеми монреальських таксистів почалися не з появою UberX. Так «міські ковбої» поступово стали залежними від зовнішніх сил.
У Монреалі професія таксиста виникла в 1910 році з появою таксометра, приладу, який дає змогу визначати суму, яку потрібно заплатити, залежно від проїханої відстані. Це була послуга класу люкс, набагато дорожча за трамвайний квиток. У 1922 році народився Taxi Diamond. Це сервісна асоціація, в якій водії підписуються та орендують права, а не в компанії, яка оплачує погодинну ставку. Ця система досягла своєї межі в 1936 році, коли водії оголосили страйк проти обмежень, які вважалися неправомірними, які наклав на них Даймонд. Це призвело до створення конкуруючої асоціації послуг Taxi Lasalle.
7 жовтня 1969 року водії підняли бунт у приміщенні Murray Hill, компанії з оренди лімузинів, яка забезпечувала їм конкуренцію, визнану нечесною в аеропорту Монреаля. Ця справа виявила зв’язки між індустрією таксі та Фронтом визволення Квебеку (FLQ). Фронт визволення Квебеку дуже чутливо ставився до справ водіїв таксі, деякі з яких були членами організації. Таксисти ставали свідками нерівності в суспільстві Квебеку. Ті, хто жив у нетрях на сході міста, забирали своїх клієнтів із прекрасних готелів і чудових ресторанів у центрі Монреаля, а потім відвозили їх у власні розкішні будинки в Аутремонті чи Вестмаунті.
На початку 1980-х років економічна криза та відкриття аеропорту Мірабель ще більше розрідили базу клієнтів таксі. Водії гаїтянського походження, чисельність яких стрімко зросла з 1970 року, були ідеальним цапом відбувайлом та стали мішенню для расистської поведінки.
У пошуках винних
Для багатьох іммігрантів індустрія таксі була воротами на ринок праці, але ціна за це була висока. Уперше вислів «системний расизм» було вжито в 1984 році в Монреалі в доповіді Комісії з прав людини, оскільки в індустрії таксі було багато випадків дискримінації квебекських жінок і жителів Квебеку. Цей расизм проявлявся серед білого дня, явно, часто навіть через поведінку поліціянтів.
У 1987 році для поліпшення умов праці водіїв було створено Монреальське бюро таксі. Його мандат полягав у тому, щоб зменшити пропозицію шляхом викупу ліцензій, заохотити попит, знайти нові можливості для водіїв і забезпечити їх кращу підготовку.
Жак-Клод Ернанд пропрацював водієм таксі 41 рік. Він розпочав свою кар’єру в компанії SOS Taxi у 1979 році. З початку 1980-х років він був свідком і навіть постраждав від різноманітних актів расизму в галузі. За словами Жака-Клода Ернанда, у той час не було рідкістю, коли диспетчери віддавали перевагу білим водіям, а не темношкірим.
Ця несправедливість досягла кульмінації в 1982 році, коли SOS Taxi вирішило більше не наймати кількох гаїтянських водіїв. Таксисти були дуже розлючені й почали демонстрацію. Напруженість спала зі створенням Бюро таксі, одним із завдань якого було покласти край расизму та дискримінації в галузі. Зокрема, він постановив, що диспетчери повинні дотримуватися порядку прибуття водіїв і не проявляти фаворитизм.
Водії мобілізуються не вперше. Так було наприкінці 1960-х і на початку 1970-х років у рамках Руху за звільнення таксі. Погляд назад на ці роки сповнені драматизму.
Рух звільнення таксі
У 1968 році водії та власники невеликих таксі об’єдналися, щоб створити Рух звільнення таксі. Їхній перший бій спрямований на компанію Murray Hill, яка надавала ексклюзивні послуги міжнародному аеропорту Монреаля, розташованому в Дорвалі.
Історія була така, що водії інших компаній могли привозити туди пасажирів, але не мали права їх відвозити. Ця ситуація лише сприяла напрузі.
30 жовтня 1968 року 400 водіїв і тисяча студентів вийшли на жорстку демонстрацію в аеропорту Дорваль. Транспортні засоби компанії Murray Hill зазнали вандалізму. Їх закидали коктейлями Молотова. Рух було перекрито на три години. Та минає час, а Murray Hill зберігає свою монополію. 7 жовтня 1969 року поліція і пожежники міста Монреаль оголосили загальний страйк.
Того ж вечора Рух за звільнення таксі скористався можливістю провести демонстрацію перед гаражами Murray Hill у Монреалі. Чотири сотні демонстрантів займають приміщення. Почалися підпали транспорту компанії, пролунали постріли. Охоронці, які стояли на даху, стріляли в натовп, а озброєні протестувальники почали відповідати. Радіо-Канада повідомило, що під час демонстрації одна людина загинула та близько п’ятнадцяти отримали поранення. Лише пізно ввечері Sûreté du Québec відновила порядок.
Murray Hill уособлював все, що націоналістичні франкомовні жителі Квебеку того часу ненавиділи. Власник — багата англомовна людина, монополію на аеропорт Дорваль йому надав федеральний уряд. Все це викристалізує гнів, показуючи, що в Монреалі все змінюється.
До справи залучився уряд. Завдання Прем’єр-міністра – це перш за все покращити умови роботи таксистів. Середовище потребує глибоких змін, пояснював ситуацію пан Боссе. Саме тоді був зроблений висновок, що в Монреалі занадто багато видано дозволів на перевезення. Якщо в Нью-Йорку на 660 жителів припадало 1 таксі, то в Монреалі 1 таксі було на 326 жителів. Не дивно, що власники та водії голодують навіть при неймовірних обсягах роботи.
Відтак 3 вересня 1970 року федеральний уряд скасував монополію для Murray Hill у міжнародному аеропорту Монреаля. Тепер водії таксі могли підбирати там клієнтів.
Галузь, яка продовжує переживати важкі часи
Однак уряд Квебеку не встигає діяти. 5 жовтня 1970 року британський комерційний аташе в Монреалі Джеймс Річард Кросс був викрадений Фронтом визволення Квебеку (FLQ). Це викрадення є роботою осередку Libération, банди, сформованої водієм таксі Жаком Ланктотом. За законом про воєнні заходи поліція та армія придушують протести. Британського комерційного аташе звільняють, а Жака Ланктота відправляють на Кубу.
Таксі є однією з рідкісних галузей, де умови праці з часом погіршилися й індустрія таксі буде продовжувати виживати ще кілька років. Водіїв експлуатували, а умови їх праці були жалюгідні. В обігу було надто багато ліцензій на таксі. Квебек втручається і пропонує план викупу дозволів. Мета: зменшити кількість прав для збільшення доходів водіїв та власників.
У той час Мішель Трудель відповідав за індустрію таксі в міністерстві транспорту Квебеку. Урядова пропозиція мала на меті підвищити прибутковість операторів, які продовжили свою кар’єру в таксі, пояснив чиновник.
Власники фінансують викуп дозволів. Цей план викупу діятиме у Монреалі з 1985 до 1990 року. Наприкінці процесу 24% дозволів було ліквідовано. Ця операція допомогла збалансувати попит і пропозицію, але також призвела до різкого зростання вартості дозволів. У 2014 році ліцензія на таксі в Монреалі коштувала в середньому 189 810 доларів.