В истории монреальского такси на самом деле не было счастливых моментов, об этом рассказал профессор Жан-Филипп Уоррен с кафедры социологии и антропологии Университета Конкордия. Однако, несмотря на постоянные трудности в отрасли и последовательные кризисы, водители, кажется, нашли определенное удовольствие от своей профессии. В любом случае это целый мир противоречий и парадоксов. Об истории монреальского такси читайте на imontreal.net.
Такси в Монреале всегда под напряжением
Недобросовестная конкуренция, монополии, регуляторный дисбаланс, расизм. Проблемы монреальских таксистов начались не с появлением UberX. Так «городские ковбои» постепенно стали зависимыми от внешних сил.
В Монреале профессия таксиста возникла в 1910 году с появлением таксометра, прибора, позволяющего определять сумму, которую нужно заплатить, в зависимости от проеденного расстояния. Это была услуга класса люкс, намного дороже трамвайного билета. 1922 году родился Taxi Diamond. Это сервисная ассоциация, в которой водители подписываются и арендуют права, а не в компании, которая оплачивает почасовую ставку. Эта система достигла своего апогея в 1936 году, когда водители объявили забастовку против ограничений, которые считались неправомерными, и которые наложил на них Даймонд. Это привело к созданию конкурирующей ассоциации услуг Taxi Lasalle.
7 октября 1969 года водители подняли бунт в помещении Murray Hill, компании по аренде лимузинов, которая обеспечивала им конкуренцию, признанную нечестной в аэропорту Монреаля. Это дело выявило связи между индустрией такси и Фронтом освобождения Квебека (FLQ). Фронт освобождения Квебека очень чувствительно относился к делам водителей такси, некоторые из которых были членами организации. Таксисты становились свидетелями неравенства в обществе Квебека. Те, кто жил в трущобах на востоке города, забирали своих клиентов из прекрасных отелей и великолепных ресторанов в центре Монреаля, а затем отвозили их в свои роскошные дома в Аутремонте или Вестмаунте.
В начале 1980-х годов экономический кризис и открытие аэропорта Мирабель еще больше разредили базу клиентов такси. Водители гаитянского происхождения, численность которых стремительно возросла с 1970 года, были идеальным козлом отпущения и стали мишенью для расистского поведения.
В поисках виновных
Для многих иммигрантов индустрия такси была воротами на рынок труда, но цена за это была высока. Впервые выражение «системный расизм» было употреблено в 1984 году в Монреале в докладе Комиссии по правам человека, поскольку в индустрии такси было много случаев дискриминации квебекских женщин и жителей Квебека. Этот расизм проявлялся среди белого дня, явно, часто даже через поведение полицейских.
В 1987 году для улучшения условий труда водителей было создано Монреальское бюро такси. Его мандат заключался в том, чтобы уменьшить предложение путем выкупа лицензий, поощрить спрос, найти новые возможности для водителей и обеспечить их лучшую подготовку.
Жак-Клод Эрнанд проработал водителем такси 41 год. Он начал свою карьеру в компании SOS Taxi в 1979 году. С начала 1980-х годов он был свидетелем и даже пострадал от различных актов расизма в отрасли. По словам Жака-Клода Эрнанда, в то время не было редкостью, когда диспетчеры отдавали предпочтение белым водителям, а не черным.
Эта несправедливость достигла кульминации в 1982 году, когда SOS Taxi решило больше не нанимать нескольких гаитянских водителей. Таксисты были очень разъярены и начали демонстрацию. Напряженность спала с созданием Бюро такси, одной из задач которого было положить конец расизму и дискриминации в отрасли. В частности, он постановил, что диспетчеры должны соблюдать порядок прибытия водителей и не проявлять фаворитизм.
Водители мобилизуются не впервые. Так было в конце 1960-х и в начале 1970-х годов в рамках Движения за освобождение такси. Взгляд назад на эти годы, полные драматизма.
Движение освобождения такси
В 1968 году водители и владельцы небольших такси объединились, чтобы создать Движение освобождения такси. Их первый бой был направлен на компанию Murray Hill, которая предоставила эксклюзивные услуги международному аэропорту Монреаля, расположенному в Дорвале.
История была такова, что водители других компаний могли привозить туда пассажиров, но не имели права их отвозить. Эта ситуация только способствовала напряжению.
30 октября 1968 года 400 водителей и тысяча студентов вышли на жесткую демонстрацию в аэропорту Дорваль. Транспортные средства компании Murray Hill подверглись вандализму. Их забросали коктейлями Молотова. Движение было перекрыто на три часа. Но проходит время, а Murray Hill сохраняет свою монополию. 7 октября 1969 года полиция и пожарные города Монреаль объявили всеобщую забастовку.
В тот же вечер Движение за освобождение такси воспользовалось возможностью провести демонстрацию перед гаражами Murray Hill в Монреале. Четыре сотни демонстрантов занимают помещение. Начались поджоги транспорта компании, раздались выстрелы. Охранники, которые стояли на крыше, стреляли в толпу, а вооруженные протестующие начали отвечать. Радио-Канада сообщило, что во время демонстрации один человек погиб и около пятнадцати получили ранения. Только поздно вечером Sûreté du Québec восстановила порядок.
Murray Hill олицетворял все, что националистические франкоязычные жители Квебека того времени ненавидели. Владелец — богатый англоязычный человек, монополию на аэропорт Дорваль ему предоставило федеральное правительство. Все это выкристаллизовывает гнев, показывая, что в Монреале все меняется.
К делу подключилось правительство. Задача Премьер-министра — это прежде всего улучшить условия работы таксистов. Среда требует глубоких изменений, объяснял ситуацию господин Боссе. Именно тогда был сделан вывод, что в Монреале слишком много выдано разрешений на перевозки. Если в Нью-Йорке на 660 жителей приходилось 1 такси, то в Монреале 1 такси было на 326 жителей. Неудивительно, что владельцы и водители голодают даже при невероятных объемах работы.
Поэтому 3 сентября 1970 года федеральное правительство отменило монополию для Murray Hill в международном аэропорту Монреаля. Теперь водители такси могли подбирать там клиентов.
Отрасль, которая продолжает переживать тяжелые времена
Однако правительство Квебека не успевает действовать. 5 октября 1970 года британский коммерческий атташе в Монреале Джеймс Ричард Кросс был похищен Фронтом освобождения Квебека (FLQ). Это похищение является работой ячейки Libération, банды, сформированной водителем такси Жаком Ланктотом. По закону о военных мерах полиция и армия подавляют протесты. Британского коммерческого атташе увольняют, а Жака Ланктота отправляют на Кубу.
Такси является одной из редких отраслей, где условия труда со временем ухудшились и индустрия такси будет продолжать выживать еще несколько лет. Водителей эксплуатировали, а условия их труда были плачевны. В обращении было слишком много лицензий на такси. Квебек вмешивается и предлагает план выкупа разрешений. Цель: уменьшить количество прав для увеличения доходов водителей и владельцев.
В то время Мишель Трудель отвечал за индустрию такси в министерстве транспорта Квебека. Правительственное предложение имело целью повысить прибыльность операторов, которые продолжили свою карьеру в такси, пояснил чиновник.
Владельцы финансируют выкуп разрешений. Этот план выкупа будет действовать в Монреале с 1985 до 1990 года. В конце процесса 24% разрешений было ликвидировано. Эта операция помогла сбалансировать спрос и предложение, но также привела к резкому росту стоимости разрешений. В 2014 году лицензия на такси в Монреале стоила в среднем 189 810 долларов.