Благодаря 266 километрам берегов остров Монреаль является идеальным местом для отдыха. И местные жители и гости Монреаля не упустили такую возможность, а воспользовались ею по полной. О том, как развивался морской туризм на побережье города, и в целом у провинции Квебек читайте на imontreal.net.
Первые монреальские туристы
Привлекательность отдыха начали замечать с XIX века. Именно в те времена, монреальские состоятельные семьи бежали от жары и суеты города, чтобы поселиться на живописных берегах архипелага. Все это происходило, как правило, в первые дни лета. Весьма наглядным и красноречивым примером зарождения водного отдыха является Пуант-Клер. Будучи небольшой деревней, жители которой занимались сельским хозяйством, таких в то время в Квебеке были тысячи, она привлекала отдыхающих благодаря своему географическому расположению на берегу озера Сен-Луи.
Это было идеальное место для активного отдыха на воде, ведь совершая прогулки на лодках, можно было не только набраться сил и энергии, но и полюбоваться местными пейзажами. Оккупировав таким образом Пуэнт-Клери, состоятельные жители Монреаля арендуют здесь на ферме домики, иногда заставляя всю семью фермера-хозяина переезжать на лето в кладовую.
Это движение набрало обороты во второй половине XIX века, начиная с 1850 года, когда до Лаваля, Терребона, Белойя и Бушервиля, была построена железная дорога. А уже потом, в начале XX века, на растущий ажиотаж, относительно водного отдыха, наложил свой отпечаток автомобиль, который открыл пыльные сельские дороги городским жителям в поисках сельского декора. Так все начиналось.
Морские клубы в Монреале
Именно в этом контексте, то есть на фоне популярности отдыха на природе у воды, в Монреале были основаны первые морские клубы. Историки, утверждают, что в то время отпуск не был синонимом безделья. Привыкшие максимально с пользой использовать свое время, богатые буржуазные семьи стремились сделать отпуск возможностью установить деловые контакты и, прежде всего, практиковать те виды досуга, которые были типичными для их среды, такие как гольф или парусный спорт. Так начали появляться первые морские клубы.
Но в XX веке, во время двух мировых войн и Великой депрессии, произошел упадок морских клубов. И если раньше они служили местами для общения под видом морской деятельности, то ныне миссия этих организаций сосредоточена больше на обучении молодежи безопасности на море.
Позже прогулочные лодки стали более доступными для всего населения, это произошло примерно после 1960-х годов. Даже сейчас прогулочные лодки являются одним из растущих туристических продуктов Квебека. Доступность и природная красота реки Святого Лаврентия дают Квебеку первоочередную позицию в привлечении любителей водных видов спорта. Кроме того, морская сеть Квебека представляет собой важный проход для входа вглубь страны через Атлантику.
Как окно в море, пристань является естественным местом встречи, где сходятся лодочники, туристы и местное население. Развлекательные гавани при этом, позволяют играть роль рычага экономического и туристического развития региона. Именно как потенциальные места развлечений, несколько приютов для отдыха могут иметь силу привлекательности и разумно дополнять туристическое предложение.
Большинство судноплавцев, которые пользуются местными водными путями, родом из Квебека. По данным исследовательской фирмы Print Measurement Bureau, только в Квебеке насчитывается более 118 000 любителей парусного спорта. В Квебеке имеется 11 400 лодок, как парусных, так и моторных, длиной 30 футов и более, по сравнению с 16 750 в Онтарио.
Опыт соседей
На американском рынке зарегистрировано 12,8 миллиона прогулочных судов, из которых 1,6 миллиона происходят с Восточного побережья. Есть примерно 23 000 парусников размером от 31 до 65 футов и еще 24 000 от 26 до 30 футов, расположенных в десяти прибрежных штатах от Мэна до округа Колумбия в Чесапикском заливе. Средняя продолжительность их самого длинного годового путешествия составляет от трех до шести недель. По данным Market Research Associates, основными источниками информации, к которым обращаются при планировании развлекательных поездок, являются журналы (55 %), радиовещание (48 %) и Интернет (25 %).
Что же касается французского рынка, то он состоит из около 4 миллионов лодок и около 172 000 парусников. На основании опроса, проведенного среди участников яхт-клубов в Сен-Мало, стало известно, что около 12 % яхтсменов уже совершили трансатлантическое парусное путешествие за последние пять лет. Хотя большинство из них никогда не плавали в Квебеке, 92 % заинтересованы в путешествии туда на лодке. Они больше склонны арендовать лодку на месте, чем совершать трансатлантическое пересечение.
Лодочники, которые преимущественно состоят из бэби-бумеров, пред пенсионеров и пенсионеров с доходами выше среднего, часто очень увлечены своим досугом. Те, кто плавает в Квебеке, совершают у среднем 27 походов в год. Большинство таких выездов, а это 71 %, длятся один день. В водах Квебека наблюдается смесь, как моторных, так и парусных лодок до Квебека или Тадуссака. А вот в устье реки и заливе Святого Лаврентия уже значительно больше исключительно парусных лодок. Навигационный участок между Монреалем и Сорелем остается самым популярным среди морских путешественников, которые часто посещают воды Квебека.
Во время опроса, проведенного кафедрой туризма среди лодочников, посещающих регион Гаспези, было установлено, что общие расходы на одну лодку составляют 1430 долларов, или 114 долларов в день. Посетители оставались в регионе в среднем 13 дней, что может говорить о приблизительном годовом доходе примерно в один миллион долларов.
Что нужно делать?
Качество инфраструктуры, а именно глубина воды, доки, типы понтонов, защита от ветра и волн и т.д., удобства на месте, речь о продуктовом магазине, душе, проточной воде, телефоне, туалете и т.д. и наличие технических услуг, а именно топлива, дизеля, опорожнение септиков и т.д., являются важнейшими критериями при выборе марины. Значительное расстояние до начала туристического маршрута, недостаток информации и отсутствие известных мест для отдыха являются основными препятствиями, объясняющими низкий уровень проникновения на внешние рынки.
Репутация Квебека как морского направления остается низкой на внешних рынках, и еще многое нужно сделать, чтобы в будущем зарабатывать на этой потенциальной клиентуре. Специалисты выделяют некоторые направления действий, которые можно рассмотреть для улучшения предложения морского туризма в Квебеке. Среди них, самое первое предложение, это увеличение инвестиций и поддержка рекламных акций с новыми партнерами, такими как парки, гольф-клубы, отели и т.д.
Также есть необходимость консолидировать и развивать предложение вокруг центров назначения, отдавая предпочтение гаваням, которые уже имеют критическую массу туристической деятельности и приемную инфраструктуру. Кроме того, следует развивать базы аренды (чартер) для новых клиентов, улучшать качество приемных структур, включая подготовку персонала первой линии и способствовать интеграции водных видов спорта в имеющееся туристическое предложение. Также следует установить механизмы для сбора информации о лодочниках, чтобы создать целевые маркетинговые стратегии.