Люди всегда хотели летать. Жители провинции Квебек не являются исключением. Более века здесь развивалась аэрокосмическая промышленность, благодаря чему Монреаль стал третьим аэрокосмическим центром в мире. Эту замечательную историю читайте на imontreal.net.
Все начиналось с планеров
Первый зародыш монреальской авиации появился в 1903 году с основанием канадской компании Marconi. Эта компания будет работать в аэрокосмическом секторе и в 2001 году станет Esterline CMC Électronique. Но при этом только в 1907 году житель Монреаля Лоуренс Дж. Леш осуществит первые планерные полеты в Канаде. Для этого господин Леш использует планер, который должен был буксироваться лошадьми или запряженным экипажем.
Следующим этапом развития авиации в Монреале стал 1919 год. Именно тогда состоялся первый коммерческий рейс из Лак-а-ла-Тортю. На борту La Vigilance Стюарт Грэм осуществляет наблюдение за лесными пожарами. Его жена, Медж Грэм, стала первой канадской женщиной стюардессой. Именно она сопровождала мужа на рейсах между Новой Шотландией и Квебеком. В 1922 году компания Laurentide Air Service подхватила это дело, начав свою деятельность в Абитибе. В 1924 году эта компания установила первое регулярное воздушное сообщение в Квебеке, соединив Англиер с Руэном в Абитибе.
В течение 1920-х годов коммерческая авиация продолжала развиваться с открытием аэропорта Сент-Юбер в 1927 году. Это старейший канадский аэропорт, который продолжает работать. Его швартовная мачта высотой 205 футов (62,5 м) была построена специально для размещения дирижаблей. В августе 1930 года Р-100 совершил тринадцати дневный визит в страну. Состоялись местные рейсы в Оттаву и Торонто. Более 600 000 посетителей собрались за этот период, чтобы посмотреть на дирижабль.
Любители создают ассоциации
А что же авиаторы любители. С 1930-х годов в провинции Квебек возникали различные ассоциации пилотов. Эти неформальные группы из разных аэропортов прежде всего имели целью укрепить связи между пилотами через различные социальные мероприятия. Ассоциация пилотов Quebec Bush Pilots была официально создана в 1979 году. Но уже в 1976 году были посеяны семена Aviateurs. Québec.
В течение нескольких лет пилоты и владельцы самолетов стремились объединиться в хорошо структурированную ассоциацию, члены которой, разделяли бы одинаковую страсть, с удовольствием и обязанностью, обменивались своими знаниями и маленькими секретами, которые позволяли делать свою летную жизнь проще.
Пилоты Клод Тротье, Норман Дюриваж, Серж и Жак Лакомбы, это те пилоты, которые летали, в частности, на флотах, встретились в аэропорту Маскуш в авиационном ангаре, принадлежавшем Сержу и Жаку Лакомбам. Речь шла об учреждении ассоциации, которая бы объединила любителей авиации и кустарных пилотов. Этот год был памятным для авиации провинции Квебек, поскольку он положил начало созданию Ассоциации пилотов Квебека.
Цели и задачи Ассоциации
Чтобы обеспечить управление ассоциацией и иметь ориентир для членов и общественности, было очевидно, что APBQ должен выбрать надлежащее руководство. Один из первых членов этой организации Жак Блондо, который был жителем Монреаля, предложил помещение в своей компании, для того, чтобы создать первый секретариат Ассоциации. Поэтому первым секретарем APBQ был избран Манон Буавер.
В первый год своего основания Ассоциация имела 35 членов, а регистрационный взнос стоил 25,00 долларов США. Клод Лаплант, член исполнительного комитета, создал официальный логотип APBQ (который использовался в течение многих лет). Кроме того, был выдан членский билет с такой надписью на обороте: «Если вы наблюдаете любую ситуацию, угрожающую окружающей среде (лесные пожары, загрязнение, браконьерство и т.д.), свяжитесь с XKV 998, 5275 или (819) 424-2045».
Ассоциация пилотов Квебека начинала структурироваться прочно и эффективно, при этом она была открытой и охотно принимала членов, которые умели управлять самолетом и летали. В дополнение к правилам, был разработан Устав, который все члены должны были выполнять. После окончания своих полномочий президенты APBQ становились «пожизненными членами».
С первого года было организовано несколько выездов, чтобы сделать ассоциацию известной за пределами Монреальского региона. Постепенно количество участников увеличивалось.
Во время выборов Совета директоров, состоявшихся в 1981 году, Клод Лаплант был избран президентом APBQ. Под его руководством APBQ продолжала развиваться, все больше опираясь на своих членов. Были организованы конференции по рекреационной авиации, а специалисты по транспорту Канады приезжали с докладами об авиационной безопасности. Производители и поставщики аэронавигационного оборудования и расходных материалов приехали, чтобы представить свои новинки, не слишком их рекламируя.
В 1985 году был напечатан первый бюллетень (предок журнала La Brousse), его тираж составил более 250 экземпляров. Таким образом, этот бюллетень стал официальным изданием APBQ. За этой инициативой стояли Клод Лаплант, Николь Фото, Жак Блондо и Ги Расико. Печать первого издания стоила Жаку Блондо копировального аппарата, поскольку машина работала сверх своих возможностей.
Примерно через год Ассоциация создала настоящий источник информации и своего продвижения — журнал La Brousse. Таким образом, в сочетании с «сарафанным радио» APBQ имел инструменты par excellence, который позволял ему непосредственно охватить всех своих членов и заявить о себе в авиационном сообществе.
Прогресс ассоциации
Количество членов Ассоциации пилотов росло с каждым годом, а совет директоров творчески подходил к привлечению своих членов и, главное, прислушивался к их предложениям. Технические вечера становились все интереснее. Женщины имели свое место в Ассоциации, так же как и мужчины.
Ассоциация должна была самоутверждаться и демонстрировать профессионализм. Она должна была установить свой авторитет и определить свою миссию. Совет директоров и несколько членов приступили к работе. Они изложили на бумаге множество идей и рассмотрели реализацию нескольких из этих проектов. В последующие годы Ассоциация развивалась, меняла и корректировала свои ориентиры в соответствии с новыми реалиями. В итоге она заняла то место, которое ей принадлежало.
Тогда, в течение первых лет, администрация APBQ столкнулась с двумя важными реалиями. Различия на «финансовом» уровне между владельцами самолетов — некоторые члены ассоциации могли позволить себе лишь скромный самолет, а другие — двухмоторный, оснащенный новыми аэронавигационными технологиями. Еще одна проблема заключалась в более продвинутой подготовке с точки зрения пилотирования и опыта полетов.
Администрации пришлось быстро искать оригинальную формулу, чтобы эти «элементы» стали плюсом для обеих групп, и, конечно, для самой Ассоциации. Таким общим знаменателем, который здесь использовали, была страсть к авиации, как таковой, и безопасности во всех ее аспектах. Ведь было важно, чтобы все члены стремились достичь одинаковых целей и задач.
В то время мир авиации в Квебеке состоял преимущественно из англоязычных людей. Совет директоров объединил этих людей, на основе доброй воли и открытости. А потому, через некоторое время конкретные результаты не заставили себя ждать. В течение многих лет ряд ассоциаций и авиационных клубов во всех регионах Квебека (даже в самых отдаленных) присоединились к APBQ. Ассоциация продемонстрировала свою важность в мире малой авиации и стала центром сбора и гордостью.