{"id":17618,"date":"2025-08-20T09:48:38","date_gmt":"2025-08-20T13:48:38","guid":{"rendered":"https:\/\/imontreal.net\/?p=17618"},"modified":"2026-03-03T01:09:34","modified_gmt":"2026-03-03T06:09:34","slug":"paves-de-montreal-tous-les-avantages-et-les-inconvenients","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imontreal.net\/fr\/eternel-17618-paves-de-montreal-tous-les-avantages-et-les-inconvenients","title":{"rendered":"Pav\u00e9s de Montr\u00e9al \u2014 tous les avantages et les inconv\u00e9nients"},"content":{"rendered":"\n<p>La planification publique pour l&rsquo;am\u00e9lioration de Montr\u00e9al, qui devait \u00eatre l&rsquo;une des actions les plus importantes des autorit\u00e9s locales au d\u00e9but et au milieu du dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle, est en fait rest\u00e9e loin d&rsquo;\u00eatre un \u00e9l\u00e9ment majeur de l&rsquo;\u00e9conomie g\u00e9n\u00e9rale de la ville. Pour \u00eatre juste, il convient de noter que le Conseil, qui a remplac\u00e9 le syst\u00e8me des magistrats, a h\u00e9rit\u00e9 d&rsquo;une organisation municipale tr\u00e8s confuse et inefficace.<\/p>\n\n\n\n<p>En effet, tout devait \u00eatre cr\u00e9\u00e9 par la communaut\u00e9. Le Conseil a donc souhait\u00e9 mettre de l&rsquo;ordre dans ce travail. Le g\u00e9om\u00e8tre Hughes fut donc charg\u00e9 de dresser un plan d\u00e9taill\u00e9 de chaque quartier de la ville, avec des suggestions d&rsquo;am\u00e9lioration. Ce premier plan g\u00e9n\u00e9ral de la ville a co\u00fbt\u00e9 200 livres sterling. Pour plus d&rsquo;informations sur l&rsquo;am\u00e9nagement des rues de Montr\u00e9al, voir <a href=\"http:\/\/imontreal.net\">imontreal.net.<\/a><\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a139e94c1757\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a139e94c1757\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/imontreal.net\/fr\/eternel-17618-paves-de-montreal-tous-les-avantages-et-les-inconvenients\/#Travaux_routiers_%E2%80%93_le_debut\" >Travaux routiers &#8211; le d\u00e9but<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/imontreal.net\/fr\/eternel-17618-paves-de-montreal-tous-les-avantages-et-les-inconvenients\/#Lhistoire_des_paves\" >L&rsquo;histoire des pav\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/imontreal.net\/fr\/eternel-17618-paves-de-montreal-tous-les-avantages-et-les-inconvenients\/#Nouveaux_territoires_%E2%80%93_nouveaux_problemes\" >Nouveaux territoires &#8211; nouveaux probl\u00e8mes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/imontreal.net\/fr\/eternel-17618-paves-de-montreal-tous-les-avantages-et-les-inconvenients\/#Travailler_sur_les_erreurs\" >Travailler sur les erreurs<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Travaux_routiers_%E2%80%93_le_debut\"><\/span>Travaux routiers &#8211; le d\u00e9but<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.imontreal.net\/wp-content\/uploads\/sites\/40\/2025\/08\/ad_4nxefaqd5xwzbvahoi_ku0-clw5zc_tgs1ldxqthyoypr_c8conzbmd6tm9ntejo9hmlb5grzcnqx3ivn6cbakstnhiu43weouw7q75ktrbxngylgzvwv0r68jnuk44en30ej3ywdigkeyt1sist-i1sgnprdbo0uvug.jpg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En ce qui concerne l&rsquo;avenir, la r\u00e9paration des routes et la pose de quelques tron\u00e7ons de canaux d&rsquo;\u00e9gouts se poursuivent dans la ville pendant quatre ans. Lorsque le conseil reprend ses fonctions en 1841, il entame un travail de voirie assez important. Au fil des ans, plus de 260 000 dollars sont d\u00e9pens\u00e9s \u00e0 cet effet. Les travaux comprenaient la planification, l&rsquo;\u00e9largissement des rues et la construction de trottoirs.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans ces ann\u00e9es-l\u00e0, pendant la p\u00e9riode industrielle <a href=\"https:\/\/brooklyn-yes.com\/uk\/eternal\/protestnyj-ruh-u-bruklini-proty-chogo-protestuvav-kongres-rasovoyi-rivnosti\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">r\u00e9volutions<\/a> La ville s&rsquo;\u00e9tendait constamment, occupant les champs environnants. Tout cela s&rsquo;est fait sans respecter les codes de construction, sans planifier les rues selon un quelconque plan g\u00e9n\u00e9ral. Toutes ces nouvelles rues, ou parties de rues, sont apparues de mani\u00e8re totalement al\u00e9atoire, au gr\u00e9 des individus. De plus, ces rues ne r\u00e9pondaient pas aux besoins d&rsquo;une <a href=\"https:\/\/imontreal.net\/fr\/eternel-18824-le-velo-en-libre-service-en-amerique-du-nord-des-premieres-idees-a-bixi-montreal\">circulation<\/a> intensive, qui se d\u00e9veloppait \u00e9galement rapidement au XIXe si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce qu&rsquo;il fallait faire d&rsquo;urgence, c&rsquo;\u00e9tait redresser ces rues, les \u00e9largir, par le biais d&rsquo;une approbation pr\u00e9liminaire, et dans de nombreux cas \u2014 par le biais d&rsquo;une expropriation. En d&rsquo;autres termes, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de mettre de l&rsquo;ordre dans la planification des nouvelles rues. Quant aux anciennes, d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablies, il faut prendre des d\u00e9cisions impopulaires si n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi, de 1864 \u00e0 1870, on prolonge la rue Saint-Jacques au centre de Montr\u00e9al, la rue Notre-Dame entre l&rsquo;ancien square Dalhousie et la rue McGill, et la rue Sherbrooke entre Saint-Denis et l&rsquo;Universit\u00e9. En outre, la rue Ontario est prolong\u00e9e de Saint-Dominique \u00e0 Blair, mais la rue Sainte-Catherine est approuv\u00e9e pour passer entre les rues Saint-Georges et Saint-Laurent, puis pour \u00eatre prolong\u00e9e jusqu&rsquo;\u00e0 la rue Guy.<\/p>\n\n\n\n<p>Les nouvelles rues sont imm\u00e9diatement asphalt\u00e9es. Pour information, en 1875, plus de 450 000 dollars ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s pour le pavage des rues et des trottoirs. En ce qui concerne les routes, elles sont pav\u00e9es de pierres concass\u00e9es. Par contre, pour construire les trottoirs, on utilisait des blocs de pierre bleue. Le travail a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bien fait, car de nos jours, on peut encore voir ces trottoirs de pierre sur de vieilles rues comme Saint-Denis, Sherbrooke, l&rsquo;avenue Union, l&rsquo;avenue Sainte-Catherine et l&rsquo;avenue Dorchester.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans ces ann\u00e9es-l\u00e0, l&rsquo;un des premiers plans directeurs de la ville est apparu, selon lequel il \u00e9tait pr\u00e9vu de \u00ab\u00a0redresser\u00a0\u00bb les vieilles rues en d\u00e9molissant les anciens b\u00e2timents et en en construisant de nouveaux. De m\u00eame, la planification de nouvelles rues se fait selon les r\u00e8gles et non selon les d\u00e9sirs de chacun. Dans l&rsquo;organisation des services municipaux, tels que la police, les pompiers, les services des eaux et les services de construction des rues et des trottoirs, les administrateurs \u00e9taient davantage tourn\u00e9s vers l&rsquo;avenir.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lhistoire_des_paves\"><\/span>L&rsquo;histoire des pav\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.imontreal.net\/wp-content\/uploads\/sites\/40\/2025\/08\/ad_4nxfjhuqcu6mhadxoyniszencmiccbqlmdqwstcawsijwz0nn9f3vd5ohhaqv4tsmc8rtwffgh3npbf_zeonvgtwifq6zgfysykdspdi_khiqztp6noeiu78m6eepftf8qbpp3sx4keyt1sist-i1sgnprdbo0uvug.jpg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Voici un fait int\u00e9ressant. La rue Sainte-Catherine \u00e0 Montr\u00e9al a \u00e9t\u00e9 pav\u00e9e en 1920. Auparavant, elle \u00e9tait pav\u00e9e. L&rsquo;une des raisons pour lesquelles les pav\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9s est l&rsquo;apparition d&rsquo;un grand nombre de voitures. Auparavant, c&rsquo;\u00e9tait peut-\u00eatre le meilleur rev\u00eatement, car il \u00e9tait possible, par exemple, d&rsquo;am\u00e9nager un passage entre les voies de tramway. Et l&rsquo;apparition des voitures, comme on dit, a tu\u00e9 les pav\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais il y a une autre raison pour laquelle les pav\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par de l&rsquo;asphalte, \u00e9liminant ainsi le pavage des rues de Montr\u00e9al. Cette raison \u00e9tait que l&rsquo;administration publique de la plupart des villes, et Montr\u00e9al ne faisait pas exception, craignait que les pav\u00e9s puissent \u00eatre utilis\u00e9s comme arme offensive ou d\u00e9fensive en cas de besoin. On sait que les pav\u00e9s ont notamment \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme mat\u00e9riau pour la construction de barricades en France lors de la Commune de Paris en 1870 et en mai 1968. L&rsquo;attitude \u00e0 l&rsquo;\u00e9gard des pav\u00e9s \u00e9tait donc ambigu\u00eb.<\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, apr\u00e8s quelques d\u00e9cennies, on s&rsquo;est rendu compte que les pav\u00e9s ajoutaient beaucoup de charme aux villes europ\u00e9ennes, en donnant \u00e0 leurs rues un aspect un peu d\u00e9mod\u00e9. \u00c0 Montr\u00e9al, on a donc aussi patiemment essay\u00e9 de faire revivre cette vision de la ville du pass\u00e9. C&rsquo;est ainsi que les pav\u00e9s des rues du Vieux-Montr\u00e9al ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9s et qu&rsquo;il est aujourd&rsquo;hui difficile d&rsquo;imaginer cette partie de la m\u00e9tropole autrement, sans ces pav\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nouveaux_territoires_%E2%80%93_nouveaux_problemes\"><\/span>Nouveaux territoires &#8211; nouveaux probl\u00e8mes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.imontreal.net\/wp-content\/uploads\/sites\/40\/2025\/08\/ad_4nxcn02_cfexpbz-w-jy1sblz_1ltjaoticlxxzevzrtndpnxkh6ugmgigvsxlbyawhl2ebhp3-7dujq_d_qhgha173yaaevuomgf9rzfyjbabrl60xkcwtup7xxj4ua4gce5r6zdpwkeyt1sist-i1sgnprdbo0uvug.jpg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Un autre probl\u00e8me pour Montr\u00e9al \u00e0 la fin du dix-neuvi\u00e8me et au d\u00e9but du vingti\u00e8me si\u00e8cle est celui des petites villes et des villages nouvellement annex\u00e9s qui se sont form\u00e9s accidentellement sur les terres entourant la ville. Ces villages, et ils sont nombreux, sont absorb\u00e9s les uns apr\u00e8s les autres, avec leurs maigres actifs et leurs \u00e9normes passifs r\u00e9sultant de leur formation impromptue. Il \u00e9tait impossible d&rsquo;\u00e9viter cette absorption, car on sait que Montr\u00e9al a vu sa population multipli\u00e9e par 6 entre les ann\u00e9es 1830 et 1870, passant de plus de 30 000 \u00e0 pr\u00e8s de 200 000 habitants.<\/p>\n\n\n\n<p>Il faut donc \u00e0 nouveau niveler ces territoires annex\u00e9s, \u00e9largir les rues, exproprier les b\u00e2timents qu&rsquo;il faut d\u00e9molir, faire des travaux d&rsquo;aqueducs, d&rsquo;\u00e9gouts, de pavage et de trottoirs. Pendant ce temps, la ville se d\u00e9veloppe et s&rsquo;agrandit. Le territoire du vieux Montr\u00e9al, conc\u00e9d\u00e9 par les seigneurs puis par le gouvernement provincial, avec parcimonie, s&rsquo;agrandit, absorbant de petits centres autonomes qui poussent comme des champignons sur le territoire qui lui sera conc\u00e9d\u00e9 avec l&rsquo;autonomie en 1840.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce qui est tr\u00e8s agr\u00e9able, c&rsquo;est que, aussi fantastique que cela puisse para\u00eetre, les r\u00e9sultats commencent \u00e0 se faire sentir. Les autorit\u00e9s parviennent \u00e0 relier toutes ces parties disparates de Montr\u00e9al.<\/p>\n\n\n\n<p>De 1889 \u00e0 1896, la politique d&rsquo;expropriation est relanc\u00e9e. Pr\u00e8s de neuf millions de dollars sont consacr\u00e9s \u00e0 ces proc\u00e9dures. La rue Saint-Laurent, qui \u00e9tait \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque l&rsquo;art\u00e8re principale de la ville, a ainsi \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e de plus d&rsquo;un kilom\u00e8tre \u00e0 partir du sud. Les rues Saint-Denis, Blair, Notre-Dame, Saint-Jacques, Craig et Wellington connaissent des prolongements similaires et des am\u00e9liorations cons\u00e9quentes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Travailler_sur_les_erreurs\"><\/span>Travailler sur les erreurs<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.imontreal.net\/wp-content\/uploads\/sites\/40\/2025\/08\/ad_4nxefqu3igmz08fyrkuxd4nir8q3udu4ahkvhxjir_jlthokilslw5i4zbmzdunleh3hb_4zyou8cxzgj-uvya6deu2ktqbwocg4f1ln_tygwrjqexadsd_comhtyp2pxu759hupckeyt1sist-i1sgnprdbo0uvug.jpg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En outre, des rues plus petites et moins importantes ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9largies \u00e0 certains endroits \u00e0 la demande des propri\u00e9taires d&rsquo;immeubles eux-m\u00eames. La ville a pay\u00e9 sa part de trois millions d&rsquo;euros. La ville a \u00e9galement profit\u00e9 de l&rsquo;occasion pour effectuer des travaux de pavage, pour lesquels elle a d\u00fb payer plus de deux millions. En 1900, Montr\u00e9al compte d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 200 milles de rues, dont pr\u00e8s de 30 milles sont pav\u00e9s avec des blocs sp\u00e9ciaux et plus de 120 milles avec du gravier.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;entretien et la construction des voies publiques sont laiss\u00e9s \u00e0 la discr\u00e9tion des compagnies fonci\u00e8res, qui subdivisent les terrains environnants en fonction de leurs int\u00e9r\u00eats sp\u00e9culatifs lucratifs. Auparavant, cependant, la responsabilit\u00e9 en incombait aux inspecteurs des routes. C&rsquo;est la m\u00eame erreur qui s&rsquo;est r\u00e9p\u00e9t\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9but de l&rsquo;am\u00e9lioration des rues et des trottoirs \u00e0 Montr\u00e9al. Jusqu&rsquo;\u00e0 ce qu&rsquo;un organisme global soit cr\u00e9\u00e9 pour coordonner les services publics secondaires et placer les travaux de chacun sous le m\u00eame parapluie de gestion en vue d&rsquo;un r\u00e9sultat commun.<\/p>\n\n\n\n<p>Sources :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/grandquebec.com\/montreal-histoire\/travaux-voirie-montreal-19-siecle\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/grandquebec.com\/montreal-histoire\/travaux-voirie-montreal-19-siecle\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/ici.radio-canada.ca\/ohdio\/premiere\/emissions\/le-15-18\/segments\/capsule\/73245\/histoire-paves-ruelles-montreal\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/ici.radio-canada.ca\/ohdio\/premiere\/emissions\/le-15-18\/segments\/capsule\/73245\/histoire-paves-ruelles-montreal<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/blog\/transports\/2013\/09\/04\/les-potelets-metalliques-cauchemar-du-pieton\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.lemonde.fr\/blog\/transports\/2013\/09\/04\/les-potelets-metalliques-cauchemar-du-pieton\/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La planification publique pour l&rsquo;am\u00e9lioration de Montr\u00e9al, qui devait \u00eatre l&rsquo;une des actions les plus importantes des autorit\u00e9s locales au d\u00e9but et au milieu du dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle, est en fait rest\u00e9e loin d&rsquo;\u00eatre un \u00e9l\u00e9ment majeur de l&rsquo;\u00e9conomie g\u00e9n\u00e9rale de la ville. 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